Makassar (pilar.id) – Berbekal dua buah tunnel boring machine (TBM) atau mesin bor terowongan, PT MRT Jakarta saat ini melakukan pengeboran terowongan yang berada di bawah jalan Bundaran HI-Thamrin. Dua TBM tersebut difabrikasi oleh perusahaan multi nasional Jepang, Kawasaki Heavy Industries di Huangzhou, Tiongkok.
Terowongan yang saat ini sedang dibor tersebut, memiliki kedalaman 20 meter di bawah tanah. Dengan telah berjalannya pengeboran terowongan ini, maka progres pembangunan MRT sudah memasuki fase 2A atau mencapai 38,1 persen.
“Progres CP 201 sampai hari ini 38,1 persen dengan kedalaman 20 meter di bawah Jalan MH. Thamrin, yang mana ini merupakan titik awal pengeboran menggunakan tunnel boring machine MRT Fase 2A,” kata Direktur Utama PT MRT Jakarta (Perseroda) William Sabandar saat meninjau pekerjaan MRT Fase 2A CP 201 untuk Stasiun Thamrin dan Stasiun Monas, Jakarta, Selasa (24/5/2022).
TBM pertama yang tiba pada Desember 2021 lalu saat ini dipersiapkan untuk pekerjaan main drive terowongan Bundaran HI-Thamrin, sedangkan TBM kedua yang tiba di lokasi pekerjaan Stasiun Monas sedang dalam tahap perakitan.
Adapun pembangunan MRT Jakarta Fase 2A rute Bundaran HI-Harmoni ditargetkan rampung pada Maret 2025, sedangkan rute Harmpni-Kota ditargetkan pada Agustus 2027.
William mengatakan akan ada tujuh stasiun yang dibangun dalam pekerjaan MRT Fase 2A, yakni Thamrin, Monas, Harmoni, Sawah Besar, Mangga Besar Glodok dan Kota.
Dalam pembangunannya, William mengakui bahwa pekerjaan MRT Fase 2 lebih menantang karena melintasi oleh bangunan cagar budaya, sehingga harus diperhitungkan agar tetap terkonservasi dengan baik.
Salah satu contoh cagar budaya tersebut, yakni Menara Jam Thamrin, yang kini sudah direlokasi di kawasan proyek Stasiun Monas.
“Kita mengerjakan ini tentu dengan mempertimbangkan banyaknya bangunan cagar budaya dari Thamrin sampai Kota, sehingga semua pembangunannya dilakukan dengan memerhatikan kelestarian kota,” kata dia.
Selain itu, pembangunan Fase 2 juga melalui objek vital negara, seperti Monas, gedung-gedung kementerian, hingga Istana Negara. Oleh sebab itu, aktivitas saat proyek berlangsung dan selesai, harus memperhitungkan kondisi lalu lintas.
Dengan kedalaman 20-30 meter di bawah tanah, kondisi tanah yang labil juga menjadi perhatian khusus agar pembangunan stasiun MRT tetap berjalan sesuai target. (fat)
